Good Tech Auto - 20 лет в бизнесе. Мы прошли, слава Б-гу, тот период истории, когда на страницах нашей газеты говорилось в основном о начинающихся бизнесах. Сегодня наша община и мы вместе с ней уже вполне состоялись. И потому нам доставляет особое удовольствие поздравить с 20-летним юбилеем деятельности Алексея Гончарова, основателя и владельца Good Tech Auto, компании, хорошо зарекомендовавшей себя на русскоязычном рынке. 

Согласитесь, уважаемый читатель: 20 лет - это знаменательная веха в истории любого бизнеса. А когда речь идет об автосервисе, где конкуренция жесткая, - тем более. В канун празднования юбилея Алексей стал гостем нашей редакции, и мы попросили его рассказать об истории успеха, который всегда вдохновляет других.

- Тяжелая работа, вот что лежит в основе этого успеха, - говорит Алексей, - так же, как и у многих других, кому удалось чего-то в жизни добиться. Работа, которая уже в течение двадцати лет состоит из 10-часового рабочего дня, с понедельника по субботу…

Переехав в Торонто из Москвы, выпускник знаменитого МАДИ, Московского автодорожного института, инженер и автомеханик перепробовал разные занятия, но в итоге вернулся к профессии, выбранной в детские годы.   

- Я увлекался велосипедами, мопедами, - рассказывает Алексей, - начиналось все с деревянного самоката на подшипниках, первым достижением было подшипники закрыть, чтобы туда грязь не попадала. Открою секрет: мой папа - автомеханик высокого разряда, и приходить к нему на работу мне было интересно еще и потому, что у него обслуживались довольно-таки знаменитые люди, артисты, телеведущие, спортсмены. Назову хотя бы Аллу Пугачеву, Юрия Сенкевича, который даже и дома у нас бывал.

Папа был специалистом по «Жигулям», и фактически первым, кто учился у немцев работать на диагностическом оборудовании, которого раньше в России просто не было. Меня очень интересовали эти мото-сенсоры, тогда величиной в шкаф, тестеры, показывающие все, что происходит в моторе.

После института я попал на два года в армию, где прошел весьма неплохую школу мастерства, в плане «хочу, не хочу – надо». У нас был очень интересный полк, инженерный, который обслуживал институт. Там изучалось все американское оборудование, пневматика, соединения, которых у нас не было, это тоже мне дало  толчок по жизни.

А то были у нас, например, ребята из Сибири, которые ключом на 14 умудрялись открутить гайку на 13, подставив отвертку. Потому что до службы иностранных гаек на 13 не видели. Зимой умудрялись снимать коробку передач МАЗа, лежа под машиной, себе на живот, лифтов-то никаких не было.  Отслужил, уже начались тогда все эти бизнесы, и я с нуля, с рамы собрал свой первый грузовик. Материалов не было, интернета не было, все добывал как-то, у кого-то, сам варил, красил…
 
В Канаде заняться знакомым и надежным делом Алексей решил на новом уровне. Поступил в колледж George Brown, затем в Centennial College, сдал экзамены, сертифицировал свои российские лицензии, и начал интенсивно осваивать местную специфику.

- Первую хорошую работу, - вспоминает он, - я получил в Roy Foss GM, где освоил очень важную разницу: в канадском сервисе основное - это диагностика. Паять проводки, как было в России, здесь никому не надо. Принцип тут: взял - отдал. Время дороже. Освоил систему приемки машины, очень четкую, многоступенчатую, до и после ремонта, с обязательной проверкой на дороге.  Потому что некачественная работа в итоге обойдется вдвое дороже, и лучше всегда перепроверить, что все прикручено и поставлено.

Работая на рынке, нужно думать о том, чтобы дать клиенту хорошие цены. На качестве работе не сэкономишь, бесплатно никто трудиться не станет. В принципе, есть компромисс, он называется «кооперативные запчасти», стоимость которых широко варьируется.

Были у нас прецеденты. Клиенту надо было заменить шаровые опоры, стоят они 600 долларов, он был недоволен и принес свои, по 35, даже я удивился. На следующий день эту машину привезли к нам с вырванными колесами, и я долго всем показывал эти опоры, как образец…

Поэтому такие ключевые запчасти, как тормоза, шаровые опоры, наконечники, мы никогда не покупаем дешевые. Все только сертифицированное. Я своим механикам всегда говорю: мы первый раз работаем за деньги, а второй раз переделываем бесплатно… Нам невыгодно, клиенту неприятно.

Плюс установка дешевой запчасти может повлечь за собой ущерб, нанесенный другим узлам машины.

У нас был такой случай: механик менял фильтр, поставил на мотор, вроде бы все в порядке, а через два дня клиент звонит - машина «умерла». Оказалось, в упаковке был неправильный фильтр, где-то перепутали. Мы тут же предоставили клиенту временную машину, сами заплатили за новый мотор, извинились, пожали друг другу руки, и, что приятно отметить, этот человек по сей день обращается только к нам. Он понимает: что бы ни случилось, мы решаем проблему, а не отмахиваемся или забываем. Требования, на которых мы базируемся, в компании неизменны: механик должен быть грамотный, работа должна выполняться правильно, и если есть какие-то вопросы, то мы их рассматриваем на месте...

- У вас есть хобби?
- Поскольку работа у нас очень интенсивная, напряженная, связана не только с механикой, но и с множеством психологических проблем, да и экология не самая благоприятная - масла, краска, отработанные газы, и это  желательно как-то компенсировать. И для того чтобы время от времени вести здоровый образ жизни, я переехал на ферму, где  пытаюсь выращивать натуральные и органические продукты. Это и есть мое хобби.

- И животные у вас там есть?
- Пока что, при моей загрузке, времени на крупных, так сказать, животных нет.  Поэтому я завел кур, и  они несут вкуснейшие яйца, которые отличаются от магазинных очень сильно… Годы-то идут, а организм я могу сравнить с машиной: чем заправил, так и побежала. То же самое и с нами…

- Какие сервисы вы сегодня предлагаете?
- Когда я начинал, у нас была только механика. Но поскольку люди меня знают, они привозили мне и аварийные машины, отрегулировать развал после удара, а я отдавал это в другие гаражи. Но когда там возникали проблемы, то претензии предъявлялись мне. И тогда мы потихонечку освоили и восстановление после аварий, и машину специальную для растяжки установили, и камеру для покраски.

Делаем стекла, это очень важно. Потому что иногда поставят на старую машину новое стекло, а того, что рамка под ним ржавеет, не заметят. В первую же зиму оно потечет. «Вытянув» машину, надо понять, что там с рамой, это называется  frame inspection. У нас для этого есть компьютеризованный «сход-развал», все дефекты видим сразу, на мониторе. Если случился лобовой удар, есть проблемы с кондиционером, у нас этим занимается специальный механик, есть оборудование. 

Делаем обязательный Emission и Safety Control, это государственные программы. То же самое для траков. Поставили лифт грузоподъемностью 15 тысяч фунтов, это позволяет обслуживать вэны и спринтеры...  

С территории Good Tech Auto машина практически не выходит, делаем все сами, от и до.  Но хотя мы оснащены самым современным оборудованием, я придерживаюсь принципа, что основную роль все-таки играет человек.

А главное в нашей компании - это стабильность. Это значит, ты знаешь, как работать с клиентом, как руководить людьми.   Человеческий фактор - это самое непростое.

В основном люди у нас очень подолгу работают, не бегают туда-сюда, и если уходят на пенсию, то по возрасту. Это говорит о том, что условия труда в нашей компании на высоте.  Есть механики, которые у нас проработали 13 лет. Если человек работает долго на одном месте, то он постоянно учится, осваивает все тонкости нашего дела. У нас это означает - через меня, со мной. Также один из залогов успеха.

Основное мое качество - я очень люблю людей. И пользуясь возможностью, я хочу поблагодарить всех наших клиентов, которые хранят нам верность все эти годы.  Более того, сегодня уже обращаются дети тех, с кем мы когда-то начинали, чьи машины обслуживали. И это лучше всего говорит о стабильности, об ответственности, о качестве нашей работы.

Беседовал 
Александр Герштейн

Фото Анны Гончаровой